Informatie

Tot standkoming

Veel mensen vragen zich af waarom de overheid kiest voor de kilometerprijs. Is het niet veel simpeler om de brandstofaccijnzen te verhogen? Of om op sommige wegen tol te heffen? Het zijn logische, veelgestelde vragen. Al die alternatieven zijn in 2005 al uitgebreid onderzocht door een speciale commissie van bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties (Platform Anders Betalen voor Mobiliteit onder leiding van wijlen oud ANWB-directeur Paul Nouwen).

De kilometerheffing

In iedere auto komt een onboard unit dat via de satelliet bijhoudt waar, wanneer en hoeveel kilometer u rijdt. Deze gegevens worden opgeslagen op een SD-card. Eens per maand zal de informatie worden doorgestuurd naar het inningskantoor dat de rekeningen opmaakt en verstuurt. U mag de apparatuur zelf kiezen, voorwaarde is wel dat dit gebeurd bij een erkend bedrijf. Voor de eerste inbouw krijgt u een vergoeding. Het inbouwen van het apparaat zult u dus in uw eigen tijd moeten regelen. U bent zelf aansprakelijk voor een juiste werking van het "GPS kastje", het opzettelijk manpuleren van de werking word dan ook zwaar bestraft! Ook indien u dit zonder opzet heeft gedaan.

Hieronder ziet u een versimpelde weergave van hoe de kilometerprijs werkt.

Financieele gevolgen

Deze site is bedacht om actief actie te ondernemen tegen de gevaarlijke kilometerheffing.
Bent u ook tegen:

Misbruik gegevens

Deze site is bedacht om actief actie te ondernemen tegen de gevaarlijke kilometerheffing.
Bent u ook tegen:

Internationaal ( Europa )

Nederland is niet het enige land dat bezig is met beprijzing van de weg. Zowel binnen als buiten Europa zijn er landen die ‘betalen naar gebruik’ hebben ingevoerd, of bezig zijn met plannen en experimenten. De meeste landen gebruiken beprijzing en de opbrengsten ervan om wegen aan te leggen of te onderhouden. Nederland houdt die ontwikkelingen goed in de gaten. Zo is er een internationale adviescommissie opgericht met internationale experts en is veel overleg met de landen waar de systemen al succesvol zijn ingevoerd. Tot slot wordt bij de ontwikkeling van het Nederlandse systeem rekening gehouden met verschillende Europese richtlijnen. In de toekomst zou het mogelijk moeten zijn om met één kastje door heel Europa te rijden.